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其它的部件，说实话，只要舍得花钱，都有足够多的代工厂给你帮忙。
首先就是电动汽车的电机，这个等于普通汽油汽车的发动机，不管是自己投产还是找代工厂生产，只要资金到位，很快就能飚出足够惊人的产量。
其它比如车壳车体，空调座椅什么更是简单，电动汽车更是连传动轴都没有，直接是一个平直的地板，和普通汽油汽车没有什么太大区别。
电动汽车的变速箱相对也简单，驱动电机比驱动汽油或者柴油引擎简单多了，当然高端电动车的加速比较复杂，能够在二三秒之内把车速加到100公里，需要电机调校和设计做工非常牛逼，对于有些高端电动车，甚至不需要变速箱，也能迅速提速。
总而言之，除了最关键核心的电池，其它的电动汽车零部件，都不存在产量瓶颈，只要全球范围内把钱撒出去，瞬间就能爆出月产百万辆级别的产能。
有些人觉得电池也不是什么机密，岛国和弯弯那么多电池厂家，订购一些电池不是很简单的事情。
韦鲁斯前世以前也是这么想的，后来看过一些杂志和专访，才明白这里面的道道。
像t这样的电动汽车，质量和性能，采用的是微小而高效的拇指电池并联，随便坏几个电池，完全不影响使用和速度，一辆电动汽车起码需要数千个超级电池。
你给岛国那些小鬼子品牌厂商，下个几百万电池订单，那完全不是问题，你只要给钱就可以了。
但几百万颗电池，只够组装几千辆电动汽车，或者马克和马丁这些人，觉得卖这么多已经喜出望外了，但韦鲁斯的野心可不止如此。
电动汽车的未来，一定会打败的汽油汽车，这是大势所趋，不可逆转，当人都发现电池才是瓶颈，岛国那些精明到骨子里的鬼子，不趁机拿捏和涨价才是怪事。
而且即使你愿意付钱，想在短期之内，拿到足够数百万千万辆电动汽车使用的十亿颗以上电池，也得排队，时间长度起码五年八年，甚至十年以上，这绝对是让人绝望的长度。
韦鲁斯今天在内华达州建这个超级电池工厂，当过几年全世界人都蜂拥而至，想到了造电动车，那么想爆产能冲销量，除了找韦鲁斯买电池，没有其它办法。
不管你有多少钱，想短期之内，生产出数亿以上级别的超级电池，那都是不可能的事情。
现在没有人觉得瓶颈在电池上，人们都觉得电机或者政策，才是电动汽车面临的最大困难，但韦鲁斯知道，那其实都不是个事，唯一的瓶颈只能是电池。
可以说韦鲁斯这个超级电池厂，在几年后开始投产，并且技术上领先这个时代，那么韦鲁斯就站在整个电动汽车产业链的最高端，人只能围拢在他的周围，乞求他能拿出一些份额，带他们一起发财。
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